西安發電機組廠家通過多年的操作經驗總結了以下幾點：當空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵氣缸套的磨損量將增大10倍以上；磨合不良，新機或大修后的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。經常低溫啟動，發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。

西安發電機組廠家介紹發動機過熱，當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成；活塞等零件受熱膨脹后，容易卡死在缸套內，其后果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火；在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果，例如未經磨合的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生立缸事故。